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小题.大作 BMW X6独创全新级距
上传时间:2020-07-07点击:296次

如果你对车的要求异于常人,希望有一部跑车在提供高速飞驰与驾驶乐趣的同时还可以去越野,那这个希望在2008年圣诞节之前将能实现,不过献上大礼的人并非乘着麋鹿雪橇的圣诞老公公,而是BMW所推出的全新休旅跑车-X6。

新X6更奢华、动力更强悍且驾驶乐趣更高。

去年IAA法兰克福车展为X6量产前的试金石,BMW虽将车展主题定为Dynamic Efficient(高效率环保动力),但观众眼里的主角仍是首度亮相的Concept X6与Concept X6 Hybrid。

八年前的X5以SAV概念在LSUV级距中显得独树一格,并快速成为市场指标,而此次全新X6再次以独创的SAC(Sports Activity Coupe)观点,把它当成一部跑车,再次颠覆人们对SUV的既有想像。

从外观看去,若将X6的侧面图上下对折,会明显察觉上半部的轮廓与斜背设计就如同双门跑车,下半身则维持与X5相同的传统SUV架构,此一组合造就出全球首款具备休旅车基因的多功能跑车,并在2008北美车展中受到高度瞩目。

柴油顶级款xDrive 35d使用序列式双涡轮直六引擎,拥有286匹马力与59.1kgm的惊人扭力。

以跑车的标準来看,这部胖了些且高了点的X6,在视觉上依旧保有跑车所需的肌肉线条与动感轮廓,即便部分读者可能要花上一些时间才能适应如此大胆且前卫的概念,但此诉求却符合多金买家对个性化商品的消费需求。当然,也因为过往从未有类似的车款在市场中贩售,对BMW来说,走在潮流前端的X6也可能是一种赌注。

独创SAV概念再进化
SAC颠覆您对休旅车的想像
拿此次原厂公布的图片与法兰克福车展的Concept X6对照,可明显看出量产X6与Concept X6几乎如出一辙,差别仅在于概念版採用体积较小的后视镜、无窗框车门及专属轮圈,其他均维持不变。

前座车舱架构与X5雷同,内部拥有i-Drive控制介面、线传排档系统。

实际上从外观、内装与诸多部位均可看出X6与X5之间的关係,确实,两者共用许多相同技术,但为符合X6独创的SAC概念,BMW用更为激进的手法,以X5为基础并加入双门跑车的斜背造型、四人座车舱与强劲动力共三项新元素,继而创造出前所未有的休旅跑车。

后座採独立双座位设计,为强化X6在奢华方面的等级呈现,视听系统列入选配项目中。

从车头看去,X6有如X5的峦生兄弟,头灯、引擎盖与前叶子板的感觉如同一个模子印出来,差别仅在于前保桿进气口的造型。将视线转到侧面,锐利且刚硬的腰线依旧,但车顶採用极为流畅的曲线规划,自B柱之后开始往下滑而与车尾连成一气,并赋予有如双门跑车般的侧窗造型,继而营造出X6的独特身形与摩登风格。即便它与现行LSUV车款相较显得格格不入,却散发出不受限制的无限创意,让人一眼便留下深刻印象。

斜背车身设计并未损及机能性,后座提供可折收与行李厢铝质滑槽,可强化物品摆放的稳固性与便利性。

内装规划较不如外观那样别出心裁,中控檯及车舱前半的架构完全複製自X5,原厂提供胡桃木纹及金属内饰板等多种选项,其他如i-Drive介面、Drive by Wire铝合金排挡桿及按键控制的手煞车亦可在其他BMW车系中见到,这些元素让车内按键数量大幅精简且车内空间运用更加广泛,增加便利性的同时也维持BMW特有的操作逻辑而轻易上手。

车内最受瞩目的设计就属三幅跑车方向盘与独立式后座椅。全车以高质感真皮材质包覆外,方向盘并加入手排换档拨片,使用触感极佳的铝合金製作而令人爱不释手。第二排座椅採独立双座铺陈,这虽使X6可容纳的乘客数仅四人(含驾驶在内),但更为符合跑车形象。为保有多元机能,后座椅背仍加入4/6分离折收设计,行李厢亦设有可搭配数种原厂配件的铝质滑槽,提供物品摆放的多样弹性组合。

从上述特点可明显看出X6卖的是外型与跑车概念,机械架构与车辆本质仍源自X5,但藉由更强劲的新款双涡轮引擎与先进电子控制系统,创造出足以媲美高性能房车的运动特质。
独创反置双涡轮
4.4升V8榨出407匹马力
从物理的角度来看,X6所诉求的特点与机械架构是相互冲突的,即便它拥有跑车造型,但机械本质仍源自LSUV架构的X5,要让一部休旅车能够违反物理定律而展现优异的操控性,势必得加入许多非常手段。

此次X6配备全新开发的DPC(Dynamic Performance Control)装置,藉由后差速器内设置的两套传输齿轮、离合器与电脑控制元件,令两条后轮各自拥有独立的多重转速及扭力输出变化,让X6无论面对何种路况与速度,均提供灵活的运动能力与循迹性。但X6的本事并不仅只于此。

动力架构方面,X6目前提供两款汽油(xDrive 50i、xDrive 35i)与两款柴油(xDrive 35d、xDrive 30d)引擎选项,并採用全新的命名模式。其中令人最感兴趣的就是顶级xDrive 50i,採用一具全新开发的4.4升V8缸内直喷双涡轮引擎。

此具V8的特别之处是採用反置式双涡轮架构,把汽缸上座的进气与排气位置对调,使两具涡轮可放在引擎上方而将周遭元件的体积减至最小,亦可加快增压器的作动反应,再配合HPI(High Precision Injection)缸内直喷供油及Bi-VANOS双可变气门正时控制,让这具排气量4.4升的V8双涡轮引擎在5500~6400rpm间可输出407匹最大马力,扭力高达61.2kgm/1750~4500rpm,仅需5.4秒即可完成0~100km/h加速,极速限制在250km/h,每公升汽油平均可行驶8.0km。

次级xDrive 35i使用与335i相同的3.0升直六双涡轮引擎,在HPI缸内直喷、双涡轮增压及Bi-VANOS可变气门正时的黄金组合下,可爆发306hp/5800~6250rpm最大马力与40.8kgm/1300~5000rpm的峰值扭力,且凭藉车重较xDrive 50i轻了120kg的优势,使得0~100km/h加速只要6.7秒,极速达240km/h,每公升汽油平均可行驶9.2km。

柴油款xDrive 35d可能为国内销售主力,配置与535d相同的3.0升直六双涡轮柴油引擎,以电子控制的序列式双涡轮增压加上最新的压电式喷油嘴,于1750~2250rpm的低转速便可提供高达59.1kg的强大扭力,扭力输出几乎追平xDrive 50i,最大马力亦有286hp/4400rpm的表现,为它挣得0~100km/h加速6.9秒的好成绩,极速达236km/h,每公升柴油平均可行驶12.0km。

xDrive 30d为X6进阶款,与现行X5 3.0d共用同一具3.0升直六涡轮引擎,2000~2750rpm间可输出53.0kgm峰值扭力,最大马力235hp/4400rpm,即便动力值相同,但X6仍以较轻的车重负荷使0~100km/h加速时间小胜X5 3.0d而只需8.0秒,极速为220km/h,且具备每公升柴油平均可行驶12.2km的能力。

变速系统方面,X6配置拥有新款FlexRay运算模式与强化扭力转换器的六速手自排变速箱,换档时间比过去要缩短50%。另外,X6的xDrive全时四驱与其它X车系相同,一般状态的前后驱动力设定在40:60,遇特殊路况则可主动进行0:100~100:0的前后配比调整。至于左右轮的动力控制在既有的DSC+之外,更因前述DPC系统的加入,让X6具备更强大的穿越能力与操控表现。

从LSUV级距在近期的销售表现来看,受环保议题与高油价的影响,这些吃油如喝水且车重动辄两吨以上的休闲巨物虽从当红炸子鸡变为环保公敌,却不会减低上流人士对奢华的慾望,新X6的推出只是让这群富豪可以低调的态度继续享受这高人一等的靡靡座驾。 

结语-休旅跑车,虚情还是真意?
在国际原油价格即将突破每桶一百美元的时刻,BMW推出这款前所未见的X6休旅跑车是一种深思熟虑的策略还是赌注?对上流人士来说,这个问题只有我们这些凡夫俗子会感到困扰,他们所在意的仍是X6可自己产生多少满足感,以及能够吸引多少路人的眼光与讚美声。

至于引进时程与价格方面,总代理汎德表示X6最快预计会在2008年第三季抵台,初期贩售的主力车型为汽油xDrive 35i与柴油xDrive 35d、30d共三款直六引擎,顶级xDrive 50i要等到2009年初才会现身,售价预计将比X5车系高出5~10%。

创新V8反置双涡轮引擎

随着环保议题的气焰持续高涨,为了面对愈趋于严苛的油耗与废气排放标準,多年来一直坚持自然进气引擎的BMW也不得不拥抱涡轮增压技术,继335i车系3.0升双涡轮直六引擎与New Mini Cooper S的1.6升直四涡轮引擎后,此次X6 xDrive 50i这具4.4升V8双涡轮引擎的技术显得更为大胆。

BMW採用特殊的反置式技术,扭转了汽缸头的进排气位置,将原本位于两侧的排气口改在引擎上方,继而置入两具小尺寸涡轮与触媒转换器,而进气岐管则位于原本排气头段的位置。此外,为将Bi-Turbo V8占据的引擎室空间减至最小,BMW还特别使用独特的水冷式中冷器,再加上喷射压力高达2900psi的HPI缸内直喷系统,让这具引擎可爆发高达407匹的最大马力与61.2kgm峰值扭力。

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